Статьи

Тойота Камри стала плохо запускаться, не держит холостые обороты и загорается ошибка P1153

Почти под закрытие сервиса приезжает к нам представитель бизнес класса, Toyota Camry в 30ом кузове с V образным мотором 3mz-fe объёмом 3 литра. Ну как приезжает, скорее доползает. Хозяин заявляет, что автомобиль постоянно глохнет, если не нажимать на педаль газа., да и CHECK ENGINE постоянно горит. Нужно говорит разобраться с неисправностью, а то завтра в командировку ехать, а с такой неисправностью ехать страшно. Ну что, приступаем к ремонту.

Рис.1

Рис.2

Прежде чем автомобиль заехал к нам в бокс, он несколько раз заглох. Хозяин автомобиля вышел из-за руля и сказал, чтобы мы проверили регулятор холостого хода, ему где-то посоветовали его поменять. А то, что на этом автомобиле установлена электронная дроссельная заслонка он даже не подозревал. Спрашиваем - чистили её хоть раз? На автомобиле пробег то выше 300. Нет, говорит, за 3 года эксплуатации ни разу этого не делал. Ну не будем гадать, для начала проведём компьютерную диагностику и почитаем ошибки, ведь лампочка CНЕСK ENGINE уже изрядно надоела.

Подсоединив сканер Ultrascan P1 к диагностическому разъёму, соединяемся с моторным отсеком и первым делом читаем ошибки. Что мы видим: Ошибка P1153 - неисправность цепи нагревателя датчика O2 банк 1, сенсор 1.

В нашем автомобиле применён широкополосный датчик кислорода и его показания отличаются от узкополосного. На выходе широкополосного датчика вы не замерите напряжение от 0 до 1 вольта, как это можно было сделать с узкополосным. Здесь формируется двунаправленное изменение тока от -2,0 mA до +2,0 mA, а далее ЭБУ формирует этот сигнал в напряжение от 0 до 5 вольт, которое мы можем наблюдать на экране сканера. При стехиометрическом составе топливовоздушной смеси показание датчика кислорода составляет 3,3 вольта. Соответственно при обеднении смеси протекающий ток становится положительным (напряжение, формируемое ЭБУ увеличивается с 3,3 до 5 вольт), а при обогащении смеси ток меняет своё значение в отрицательную сторону и напряжение с 3,3 вольт падает в сторону нуля. Датчик состоит из двух основных частей: измеритель и нагреватель и в нашем случае с нагревателем что-то явно не то. Начинаем проверку.

Начинаем с проверки самого датчика. Находим два чёрных провода - это и есть цепь нагревателя. Сопротивление должно быть около 12 Ом. Если посмотреть в сам разъём датчика, то контакты цепи нагревателя можно легко определить - это будут контакты без позолоченного напыления.

Рис.3 Разъём датчика кислорода

В нашем случае был обрыв нагревательного элемента в самом датчике, что означало только замену этого датчика, но из за данной неисправности автомобиль не должен глохнуть, поэтому продолжаем дальнейшиё поиск и в первую же очередь смотрим на состояние дроссельной заслонки. Так как в нашем случае она электронная и холостой ход регулирует сама заслонка, то любые малейшие загрязнения могут привести к плаванию оборотов или к их отсутствию. Автомобиль будет тяжело запускаться и глохнуть. После визуального осмотра мы конечно ужаснулись. Состояние дроссельной заслонки было очень плачевным, сами поглядите.

Рис.4 Грязная дроссельная заслонка

Рис.5 Грязная дроссельная заслонка toyota camry

Начали появляться отблески чистого пятачка

Рис.6
Грязная дроссельная заслонка toyota camry

Пришлось долго вычищать этот нагар. Процедура очистки довольна простая: с помочью специальной жидкости для чистки карбюраторов и щётки начинаем вычищать все накопившиеся отложения. Можно обойтись и обычным бензином просто процесс очистки будет менее эффективным и долгим. После всех этих манипуляций наша дроссельная заслонка заблестела как новая.

Рис.7 Чистая дроссельная заслонка

Рис.8 Чистая дроссельная заслонка

Устанавливаем чистую дроссельную заслонку на автомобиль и всё собираем. После запуска двигателя обороты будут выше обычных - 1200...1500. Это нормально, нужно просто провести процедуру адаптации заслонки. Мы это будем делать с помощью специальной функции в нашем сканере, но можно так же просто прогреть автомобиль минут 15 и обороты постепенно сами примут нужное значение. Такое проходит не со всеми марками и бес специального сканера провести процедуру адаптации не получится. После прогрева двигателя проверяем все параметры (Data stream).

Рис.9	Рис.10	Рис.11
Рис.12 ;	Рис.13	Рис.14
Рис.15	Рис.16	Рис.17

Обратим внимание на Рис.9 и параметр "краткосрочная топливная балансировка по банку 2", которая находится в -7 процентах. Это означает, что во втором банке избыток топлива, либо же ЭБУ компенсирует неравномерность работы двигателя из-за нерабочего датчика кислорода в банке 1. Посмотрим видео запись работы кислородных датчиков в обоих банках при принудительном обогащении смеси.

На видео изображены параметры датчиков кислорода банка 1 и банка 2

После принудительного обогащения смеси AFS B2S1 отреагировал на обогащение и сменил показания с 3.34 V на 2.22 V, а вот А вот AFS B1S1 не реагирует на изменения и как показывал 3.29 V так и показывает. Так же отреагировала и краткосрочная топливная балансировка по банку 2 и ушла в -20 %, а вот балансировка по первому банку висит в нуле. Приговариваем (как и было сказано раньше) к замене первого датчика кислорода по банку 1. Находится он за дроссельной заслонкой.

Рис.6 Расположение датчика кислорода S1B1 на V образном моторе
Грязная дроссельная заслонка toyota camry

После всех наших манипуляций, двигатель конечно перестал глохнуть, а вот работа самого мотора не совсем ровная. Нужно менять датчик кислорода и проводить повторную диагностику. Довольный хозяин заявил, что датчик он поменяет после командировки и приедет на повторную диагностику. Ну что, будем ждать продолжения...

Читаем далее...

Дата добавления: 2015-10-12

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)

Единая справочная служба: